拒绝卡脖子，为了摆脱马六甲海峡，中国开启了疯狂的基建输出。德崇扶南运河，不只是打通了柬埔寨的出海口，也让中国云南，直通西哈努克港，进入泰国湾。它不只是柬埔寨的出海口，也是中国云南的一个出海口。为什么要修德崇扶南运河？它对中国有着怎样的意义？今天，一林想跟大家聊一聊，为了绕过马六甲海峡，直通印度洋，中国究竟付出了怎样的努力？

在很多人看来，中国修建德崇扶南运河，完全就是乐善好施之举，投入巨资，帮助柬埔寨绕过越南境内的湄公河三角洲。这条运河一修完，柬埔寨就不用担心被越南卡脖子了。可很少人谈到的是，它对中国有着怎样的意义？

一林给大家看一张地图，从昆明出发，顺着中老铁路南下，可以直通泰国，也可以走湄公河，南下柬埔寨，通过德崇扶南运河，抵达西哈努克港。这时，我们的货船就可以进入太平洋，经马六甲海峡，驶入印度洋。但在泰国湾的左边，有一条狭窄的克拉地峡，只要挖通这条运河，中国就完全绕过马六甲，直通安达曼海，进入印度洋了。

可为什么克拉地峡运河迟迟没有挖通呢？主要有两个原因：一是，美国阻扰。马六甲海峡处于美国海军的掌控之中，新加坡樟宜海军基地也早就对美军开放了。只要扼守马六甲海峡，美国就能一把掐住印度洋与太平洋的咽喉。不只是中国在印太航线上，要看美国的脸色，日韩的海上生命线也被美国所拿捏。

对美国而言，要掌控印太霸权，就得千方百计阻止中国挖通克拉地峡运河。

二是，泰国政府没钱。挖运河，需要巨额的财政投入。像柬埔寨的德崇扶南运河，就是全靠中国注资17亿美元，才得以启动。光靠柬埔寨自己，根本就无力承担。克拉地峡运河规划长度102公里，宽度400米，水深25米，预计总成本在300亿美元以上。泰国一年的财政总收入才800亿美元，根本拿不出这么多钱，去修克拉地峡运河。

即便中国能承担一半投资，泰国也得投入150亿美元。那克拉地峡运河能不能修通呢？在一林看来，完全可以参照德崇扶南运河模式，以中国出资大部分，泰国出资少部分，资金不足的部分，由中国提供贷款，双方共同持股，泰国可以持股51%，作为本地大股东，中国则持股49%，但运河的经营权交给中国公司。

解决资金问题后，唯一的阻碍，就是美国了。这就需要中国的航母战斗群，直接驶入泰国湾，为克拉地峡运河保驾护航。一旦挖通克拉地峡运河，中日韩、泰国、越南、柬埔寨等，就可以全部绕过马六甲，直通印度洋了。光是每年收取的过路费，都是一笔巨额的收入。它的航运价值不弱于苏伊士、巴拿马运河。

此外，中国还在缅甸租借了皎漂港，可通过中缅铁路，直达印度洋。在巴基斯坦，中国打造了瓜达尔港。未来，修完中巴铁路以后，中国新疆也能直通印度洋。

中国并不临近印度洋，但中国早已拿下多个直通印度洋的出海口。