2024年开年半个月内，全球已发生三起飞机相撞事故。

　　当地时间1月16日，国泰航空飞机在日本北海道新千岁机场停泊时，被一架滑行中的大韩航空A330碰撞；数天前的1月14日，日本全日空一架波音777飞机在美国芝加哥奥黑尔国际机场与达美航空一架波音717飞机相撞；刚跨年的1月2日，日本航空公司一架客机在日本东京羽田机场与日本海上保安厅飞机相撞并起火。

　　其中有什么原因？

　　关于16日的事故原因，大韩航空声明称，“在停机位完成除冰作业后由地面服务公司牵引车牵引下的推出过程中，由于地面湿滑以及牵引车操作不当，飞机左侧机翼部位与相邻停机位的一架国泰航空CX583次航班发生剐蹭。”

　　民航专家李瀚明认为，14日在美国芝加哥发生的撞机事故原因可能与上述16日事故相似，都是由于地面打滑导致。

　　“16日，札幌下雪，有一定概率地面结冰，这导致车辆或飞机轮胎打滑。14日，芝加哥当地的天气也是大雪，气温低至零下19度。”他解释称。

　　当地时间1月5日，日本东京羽田机场开始清理飞机相撞事故遗留的日本航空公司飞机残骸。在清理时，烧毁的飞机残骸再次冒出浓烟

　　在14日和16日发生的飞机相撞事故中，万幸均没有人员伤亡。而在1月2日的事故中，载有6人的日本海上保安厅飞机已确认有5人死亡，机长重伤；日航客机上搭载的机组人员和乘客近400人全部安全撤离，共有14人受伤。

　　在李瀚明看来，飞机相撞事故是否会出现人员伤亡，关键取决于飞机的速度。“与最近两起事故不同，1月2日在东京羽田机场的事故发生在跑道上，速度不一样，因此造成的后果也有明显不同。”他同时告诉记者，如果在高速情况下，撞机的后果往往难以预料。

　　不过，李瀚明也指出，只要不发生跑道入侵等情况，“飞机相撞”大多限于“轻微剐蹭”水平。因此，旅客人身安全是能得到保障的。

　　此外，为保障旅客在大雪等极端天气正常出行，很多航空公司会提前计划、筹备，做好相应工作。东航相关工作人员就告诉记者，飞机预除雪工作非常重要。除冰车上的操作人员与车下引导人员需要默契配合，严守飞机不带“冰、雪、霜”起飞的工作标准，严谨完成除雪工作。同时，为防止雪进入发动机导致结冰，工作人员还需要提前准备各机型发动机进气道布罩供航后飞机使用。

　　与此同时，机场方面的应对也非常重要。以位于北京首都机场为例，记者注意到，北京这个冬天也出现过大雪等天气，为做好飞行区的除冰雪保障，首都机场备勤571人，安排除冰、除雪车辆及加液罐车共142辆，储备航空器除、防冰液和场道除冰液3400吨、融雪剂200吨。(完)