自主车企的上攻，逼迫进口越野车国产化以降低售价，提高竞争力。

过去数年间，硬派越野被进口品牌垄断，同时价格较高。2020年，长城汽车推出坦克300车型，在保证越野性能并降低了行业价格门槛后，该车迅速受到市场热捧，一度出现供不应求的情况。随后，包括比亚迪、东风汽车、上汽通用五菱等国内车企均开始加速布局硬派越野车市场。近两年来，国产品牌增加硬派越野车的智能化配置，同时搭载混动系统，弥补了越野车在油耗与动力方面的痛点，使用成本降低的同时扩展了越野车的应用场景，从而推动了销量的增长，国内硬派越野车竞争格局也因此生变。

公开数据显示，2019年到2023年（2023前11月），中国硬派越野车销量分别为16.5万、18.7万、18.5万、20.2万和22.4万辆。中国车企扎堆布局，外资品牌也将越野车国产化。东北证券发布的一份研报显示，新能源越野车能很好地弥补传统燃油硬派越野车的缺点，并且能赋予硬派越野车更广泛的使用场景。随着新能源赋予硬派越野车更多城市用途属性，我国硬派越野车市场远期空间（2030年）有望超过80万辆。

从当前推出的多数产品来看，自主越野车的售价低于普拉多、jeep等产品，普遍在30万元以下。但随着销量逐步增加，国产越野车也在提高价格门槛。日前，坦克品牌发布了旗舰产品坦克700 Hi4-T，该车共推出了三款车型，分别是42.8 万元的极致版，46.8万元的极境版以及每年限量发售700辆售价、70万元的限定版。去年，东风旗下豪华电动越野品牌猛士科技推出了首款车型猛士917，共推出两个版本，增程版起售价为63.77万元，纯电版起售价为69.77万元。而比亚迪推出了售价更高的新能源硬派越野仰望U8。

上述研报显示，目前我国硬派越野车销售呈现价格带两极分化的情况，第一梯队为国产高性价比（以坦克300、500以及B140为代表）的16万～30万元的车型，第二梯队则是豪华进口车（以卫士、G级为代表）70万元及以上的车型，中间价格段车型的产品则表现较弱。

从2023年1～11月越野车型的销量来看，当前坦克300仍占据较大市场份额，销量排在第一为8.7万辆，占据将近40%的市场份额，其次是坦克500（2.9万辆）、BJ40（7.6万辆）和路虎新卫生（1.8万辆）。整体来看，硬派越野车市场集中度较高，坦克系列产品占据绝对领先地位。从坦克推出的产品来看，其价格也在不断上涨，但坦克300仍为主销车型。

另一方面，过去几年，进口品牌较为热门的越野车普拉多等因为国内排放标准切换等因素一度停产，这也给了自主品牌机遇。不过，近期普拉多迎来国产。此外，福特越野车也迎来国产，东风日产也推出了全新的探陆车型。这意味着，赛道逐渐拥挤的越野车市场竞争将更加激烈。而多年来，自主品牌一直欲在高端市场突围，但在40万元以上市场仅有少数产品获得了市场。

对于竞争，坦克品牌CEO刘艳钊认为，过去的百万级豪华越野就是伪命题，能越野的不豪华，真豪华的不越野。“坦克700 Hi4-T的出现填补了这一空缺，重新定义豪华越野主义。坦克700 Hi4-T的动力系统，包含大排量发动机、高挡位变速箱，自主品牌长时间处于技术空白，大排量插混系统过去只在百万级豪车上搭载，坦克700Hi4-T打开了混动技术的全新赛道。”刘艳钊表示，坦克品牌将以700、800高端产品拉升品牌形象，同时把越野的生态和文化建立起来。

进口品牌在解决排放问题后正在重返中国市场，同时豪华越野车的产品阵容也在扩充之中，比如雷克萨斯去年推出了硬派越野产品。新品推动下，进口品牌市场份额正小幅回弹。在这一小众市场中，坦克等国产越野车能否实现高端化突围仍需市场观察。

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武子晔

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